Утильсбор разогнал доходы бюджета
Доходы российского бюджета от утилизационного сбора в 2026 году заметно ускорились. За семь с половиной месяцев в казну поступило 309,2 млрд рублей — примерно на 40% больше, чем за тот же период прошлого года. При этом годовой план составляет свыше 1,65 трлн рублей, то есть формально пока собрано менее пятой части ожидаемой суммы.
На первый взгляд цифры выглядят противоречиво: утильсбор повышает стоимость автомобилей, кредиты остаются дорогими, бензин в ряде регионов стоит больше 100 рублей за литр — и при этом россияне стали активнее покупать машины. Причем одновременно растет и объем автокредитования.
Разбираемся, почему бюджет пока получает относительно небольшую часть запланированного утильсбора, за счет чего увеличились поступления и что происходит с ценами на автомобили во второй половине 2026 года.
Утильсбор принес бюджету почти 310 млрд рублей
По данным «Электронного бюджета», с начала года и к середине августа поступления от утилизационного сбора достигли 309,2 млрд рублей. В годовом выражении это примерно на 40% больше результата за аналогичный период 2025-го. Однако отставание от годового плана пока выглядит значительным. В бюджете на 2026 год заложено более 1,65 трлн рублей поступлений от утильсбора. Таким образом, за первые семь с половиной месяцев государство получило менее 20% ожидаемой суммы.
Это не обязательно означает, что бюджет недополучит деньги. В Минфине объяснили, что платежи по утильсбору поступают неравномерно. В частности, сроки уплаты за автомобили, произведенные в России в IV квартале 2025 года и I–III кварталах 2026-го, были перенесены на декабрь. Поэтому основная часть поступлений, как ожидается, придется именно на конец года.
Впрочем, эксперты смотрят на выполнение плана осторожнее. По их оценкам, итоговые поступления могут оказаться на 20–30% ниже запланированных, а федеральный бюджет в результате получит около 1,1–1,3 трлн рублей.
Здесь важно понимать сам механизм сбора. Утилизационный сбор — это разовый платеж, который платят производители автомобилей в России и импортеры, включая физических лиц, ввозящих машины из-за рубежа. Формально он предназначен для покрытия будущих расходов на переработку автомобиля после окончания его эксплуатации. Одновременно поступления используются государством в том числе для поддержки российского автопрома. Размер платежа зависит от базовой ставки и специального коэффициента. Для легковых автомобилей базовая ставка составляет 20 тыс. рублей, а коэффициент зависит от характеристик машины — в частности, возраста, объема и мощности двигателя, а также от того, ввозится автомобиль для личного пользования или нет.
Именно изменение этой системы стало одной из главных причин роста доходов бюджета.
Почему утильсбор стал приносить больше
С 1 декабря 2025 года в формуле появился новый важный критерий — мощность двигателя. Для автомобилей мощнее 160 л. с. платеж может резко увеличиваться. Кроме того, с начала 2026 года коэффициенты были проиндексированы на 10–20%. Разница может быть очень существенной даже между двумя версиями одной модели. Например, при ввозе автомобиля для личного пользования Volkswagen Tiguan с двигателем мощностью 150 л. с. утильсбор составляет 3,4 тыс. рублей. Для версии мощностью 180 л. с. — уже около 114,6 тыс. рублей. Получается, дополнительные 30 лошадиных сил увеличивают платеж более чем на 111 тыс. рублей.
Для относительно недорогих автомобилей, которые подпадают под льготный режим для личного пользования, платеж остается небольшим. Если машине не больше трех лет, двигатель имеет объем до 3 л и мощность до 160 л. с., утильсбор составляет 3,4 тыс. рублей. Для автомобиля старше трех лет при тех же характеристиках — 5,2 тыс. рублей. Но за пределами этих параметров разница становится гораздо заметнее. Поэтому новая система особенно сильно влияет на стоимость более мощных автомобилей, включая часть импортных моделей, гибридов и электромобилей.
Есть и второй фактор — самих автомобилей стали ввозить больше. В июле по каналам альтернативного импорта в Россию завезли около 21,5 тыс. новых легковых автомобилей, почти на 60% больше, чем годом ранее. Как объясняют участники рынка, в 2025 году импортеры заранее сформировали большие складские запасы перед повышением утильсбора. После этого возникло затоваривание, и машины пришлось активно распродавать. Теперь эти запасы во многом закончились. Чтобы продолжать продажи, импортерам снова пришлось наращивать поставки.
Одновременно растет и внутренний спрос. По данным Минпромторга, в январе–июле 2026 года в России продали более 815 тыс. новых автомобилей всех сегментов — на 10% больше, чем годом ранее. Правда, в ведомстве пока ожидают, что по итогам всего года российский авторынок в целом сохранит прошлогодний объем.
Почему россияне снова активнее берут автокредиты
Один из факторов роста продаж — постепенное смягчение денежно-кредитной политики. Ключевая ставка остается высокой — 14%, однако по сравнению с более жесткими условиями прошлого периода стоимость денег снижается. Для автомобильного рынка это имеет принципиальное значение: большая часть дорогих покупок чувствительна к стоимости кредита. В первом полугодии 2026 года объем выданных автокредитов оказался примерно на 40% выше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщили участники рынка.
Еще заметнее спрос вырос непосредственно летом. В ВТБ сообщили, что в июле количество оформленных автокредитов увеличилось на 35% по сравнению с июнем. То есть покупатель пока готов мириться с высокой стоимостью автомобилей и утильсбором, если условия финансирования становятся менее жесткими.
Здесь возникает важный экономический эффект. Снижение ставок поддерживает спрос, но одновременно создает пространство для продавцов удерживать цены выше. Если автомобиль становится доступнее в кредитном платежe, часть покупателей готова выйти на рынок раньше, даже если сама машина остается дорогой. Поэтому рост автокредитования не обязательно означает, что автомобили стали дешевле. Скорее, доступность покупки постепенно восстанавливается быстрее, чем снижается сама стоимость машины.
Утильсбор уже заложен в цены автомобилей
Увеличение поступлений бюджета от утильсбора для покупателя означает прежде всего одно: часть дополнительных расходов в конечном итоге оказывается включена в стоимость автомобиля. После изменения расчета сбора средние цены на машины выросли примерно на 5–7%, а некоторые мощные китайские электромобили и премиальные гибриды подорожали примерно на 11%. При этом средняя стоимость нового автомобиля в России к лету 2026 года достигла 3,33 млн рублей. За четыре года она выросла примерно на 40%.
Но было бы неправильно объяснять все подорожание только утильсбором. На итоговую цену одновременно влияют курс рубля, логистика, стоимость импорта, скидки производителей и дилеров, процентные ставки по кредитам и сама структура предложения. Кроме того, на себестоимость влияет топливный рынок.
Дорогой бензин тоже начинает влиять на авторынок
С мая 2026 года автомобильное топливо начало дорожать на фоне дефицита сырья. В последние недели ситуация несколько стабилизировалась, однако в отдельных регионах бензин по-прежнему стоит более 100 рублей за литр.
Прямая связь между стоимостью топлива и ценой автомобиля не всегда очевидна, но она существует. Более дорогой бензин увеличивает транспортные и производственные расходы. Для производителей и импортеров это означает более высокую стоимость логистики, а часть дополнительных затрат в конечном счете может перейти в цену автомобиля.
Есть и другой эффект — уже со стороны покупателя. Если эксплуатация автомобиля становится дороже, человек начинает учитывать не только цену самой машины и ежемесячный платеж по кредиту, но и будущие расходы на топливо. Для владельцев мощных автомобилей этот фактор особенно заметен.
Получается своеобразная цепочка: утильсбор увеличивает стоимость покупки, дорогой бензин — стоимость эксплуатации, а кредитная ставка определяет, насколько большой ежемесячный платеж готов взять на себя покупатель. И все три фактора одновременно влияют на спрос.
Что будет с ценами на автомобили до конца года
Снижение ставок способно поддерживать спрос на машины, но ждать возвращения прежней доступности автомобилей пока не приходится. На цены будут давить как минимум несколько факторов. Первый — изменившийся утильсбор, особенно для мощных машин. Второй — стоимость импорта и логистика. Третий — ситуация с рублем.
На 14 августа Банк России устанавливал курс доллара на уровне около 83,8 рубля, при этом с начала лета российская валюта ослабла примерно на 18%. Если эта тенденция продолжится, импортные автомобили и комплектующие могут стать дороже.
Дополнительным риском остаются логистические сложности. Для машин, которые поставляются в Россию через альтернативные каналы, стоимость доставки и сроки поставок способны заметно влиять на конечную цену.
При этом рынок не обязательно ждет резкого скачка стоимости всех автомобилей. Производители и дилеры могут некоторое время распределять дополнительные расходы между собой: уменьшать скидки, сокращать собственную маржу или использовать специальные программы продаж.
Но долго удерживать такой механизм сложно. Если себестоимость продолжит расти, часть нагрузки в конечном счете все равно перейдет к покупателю.
Бюджет заработает больше — но платить за это будет и рынок
История с утильсбором хорошо показывает, почему рост бюджетных доходов не всегда означает снижение нагрузки на экономику. Для государства увеличение поступлений — плюс: в 2026 году сбор становится одним из заметных источников доходов, а его дальнейшая динамика во многом зависит от объемов продаж и импорта автомобилей. Для автопрома повышенный утильсбор одновременно выполняет две функции. С одной стороны, он поддерживает отечественных производителей, поскольку создает дополнительные издержки для части импортных автомобилей. С другой — повышает общую стоимость автомобилей на российском рынке. Для покупателя эффект еще сложнее. Снижение ставок по кредитам постепенно возвращает спрос, но одновременно растут или остаются высокими расходы на сам автомобиль и его эксплуатацию.
Поэтому нынешний автомобильный рынок развивается не по простой схеме «ставки снизились — машины подешевели». Скорее, происходит другое: кредит становится немного доступнее, спрос восстанавливается, а высокая стоимость автомобилей пока остается новой нормой. Именно поэтому выполнение планов по утильсбору будет зависеть не только от размера тарифов. Важны будут реальные объемы продаж, импорт, курс рубля и способность покупателей продолжать финансировать дорогие покупки в кредит. Если спрос сохранится, бюджет действительно может получить значительную часть запланированных 1,65 трлн рублей. Но для самого автомобилиста это одновременно означает, что дешевый автомобильный рынок в ближайшее время вряд ли вернется.